autoExpert




autoExpert » СТАТЬИ » Автокомпоненты » В темноте топливного бака

В темноте топливного бака

Затраты на топливо являются основной статьей расходов транспортных компаний и достигают 40% себестоимости кругорейса. При нынешнем падении цены фрахта более чем в два раза вопрос экономии на горючем можно приравнять к проблеме выживания автопредприятия.

В темноте топливного бака

Как переспорить чип-карту?

Расход топлива зависит от разных факторов - наличия спойлера, типа прицепа, износа шин, рельефа дороги, климатических условий, качества топлива и многих других. Исследования, независимо проведенные фирмами KIENZLE и НАМИ, показали, что даже такой фактор, как манера вождения водителя, вносит 10%-й разброс в потребление топлива. А в среднем оно меньше нормативного на 15 - 20%, и зависит также от степени злоупотреблений водителя.

Взять хотя бы заправку автомобилей по безналичному расчету, по чип-картам, получившим ныне большое распространение. Непосредственно от заправочного пистолета в базу данных поступают сведения о том, что на этой заправке в определенное время в конкретную машину по такой-то чип-карте было залито, скажем, 100 л бензина. Эти данные заказчик может получить в любой момент. Единственное, что невозможно проверить - попали ли эти 100 л в бак этой самой машины или куда-нибудь еще. То есть в противовес новым системам контроля возникают и соответствующие схемы злоупотреблений. Это приводит к тому, что в случае, например, выхода из строя двигателя из-за некачественной солярки определить адресата своих претензий владельцу автомобиля будет трудновато.

Рассмотрим самые употребляемые из подобных "наработок".

Для искусственного увеличения пробега практикуется подключение к цепи датчика скорости генератора импульсов. Если в автомобиле имеется "черный ящик", фиксирующий его скоростные параметры, он отразит неимоверную скорость на малых оборотах двигателя. Кроме того, эта скорость будет зафиксирована как постоянная, в то время как реальный скоростной график изменчив. Как правило, подобные манипуляции производятся после завершения рабочего дня, в гараже. Подобные методики практикуют водители, чья зарплата зависит от километража.

Уже ни для кого не секрет, что нормы списания топлива, в т. ч. на импортных тягачах завышены, и даже при неблагоприятном раскладе процентов на 10-15 превышают его реальный расход. Вся эта "экономия" втихаря реализуется на сторону. "Черный ящик", подсоединенный к топливному датчику, зафиксирует несанкционированный слив. Впрочем, манипуляции с датчиками тоже возможны, особенно с поплавковыми.

В темноте топливного бака

Такие "пункты приема топлива" - тоже партнеры нечистых на руку водителей.

Один из самых распространенных способов жульничества с топливом - покупка где-нибудь на трассе чеков с последующей сдачей их в бухгалтерию предприятия. Если в машине нет отслеживающего устройства, фиксирующего режимы работы автомобиля, место, время и объем заправки, доказать злоупотребление очень сложно. Время "липовой" заправки в большинстве случаев не совпадет с показаниями скоростных режимов, а отслеживающие устройства не зафиксируют изменение уровня топлива в баке.

Если водитель заправляется по чип-карте, такого чека он купить не может, зато некоторые операторы АЗС с радостью обналичат ему часть средств с этой карты по своим методикам.

В случае международных перевозок качество израсходованного топлива и его объем могут быть нормативными и абсолютно достоверными, а предприятие все равно потеряет, потому что водитель заправился в одной стране, где топливо дешевле, а чек приобрел в другой. По этой причине на досках объявлений в некоторых автотранспортных предприятиях можно видеть приказы и распоряжения, указывающие, на каких маршрутах и на каких заправках водитель может заправиться перед выездом/въездом в свою страну, определяющие ограничения по количеству ввозимого/вывозимого топлива с привязкой к оплате за него бухгалтерией, и т. п.

О более примитивных "приемах", вроде заливки суррогата вместо оплаченного по полной стоимости нормального топлива, несуществующих простоев в рейсе под предлогом ремонта, использование автомобиля в нерабочее время в личных целях, вымышленных задержках в командировках и говорить не приходится.

Информация для уполномоченных

В темноте топливного бака

В темноте топливного бака

Махинации с топливом, осуществляемые водителем на АЗС, - самый распространенный вид жульничества.

На рынке представлено много систем, позволяющих осуществлять объективный контроль расхода топлива. Однако принципиальных различий у них немного: одни системы измеряют и запоминают данные, полученные от штатных датчиков, а в других, т. н. "проточных", для измерений используется турбинка или инжектор, врезанные в топливную магистраль.

Системы "проточного" типа хорошо работают при качественном топливе и в мягком климате. Однако они слабо защищены от злоупотреблений. Данные, получаемые от такой системы, можно варьировать по своему усмотрению, например, продувая сжатым воздухом магистраль с врезанной в нее "вертушкой". Да и в целом "вертушки" для эксплуатации в условиях Украины слабо пригодны из-за очень грязного дизельного топлива, содержащего механические примеси, парафин и пр. Они засаливаются до такой степени, что топливо вообще перестает поступать в двигатель. Поэтому приходится на всякий случай ставить резервный трубопровод.

Для систем "проточного" типа Kienzle программное обеспечение, позволяющее анализировать работу автопарка, не поставляется. К тому же информация о рейсе хранится непосредственно в каждой машине - и автоматической обработке не поддается.

Другие системы, обрабатывающие данные от штатных датчиков - закрытого типа. Информация из "черного ящика" доступна лишь уполномоченным на то лицам.

Одна из таких систем разработана киевской компанией "РКС". Она удостоверит факт заправки на конкретной АЗС и проверит не только расход топлива, но и его слив, если таковой имел место.

Технически решение этой проблемы несложно. Бортовой контроллер подключается к штатному или ультразвуковому датчику топлива, измеряющему количество топлива в баке с точностью до 1%. Конечно, несанкционированный слив горючего возможен и в этом случае, но он, а также место, где это произошло, будут зафиксированы в памяти контроллера, как и любые другие противодействия системе контроля.

Белорусские топливные «ревизоры»

В продолжение темы контроля за расходом топлива следует упомянуть еще об одной компании, на этот раз минской, СП "Технотон", основной вид деятельности которой - разработка и производство автомобильной электроники. С этой компанией тесно сотрудничает НПП "Днепротехтранс", продвигающее на украинском рынке продукцию белорусских коллег.

СП "Технотон" создано в 1999 году. Накопив большой опыт в сфере контроля расхода дизельного топлива, здесь начали выпускать собственный запатентованный датчик расхода топлива (ДРТ). Основная продукция компании - система контроля расхода топлива и регистрации параметров движения для автомобилей, тракторов, дорожных машин и сельхозтехники (СКРТ). На ее базе уже разрабатывается новая линия изделий СКРТ ПЛЮС.

Программное обеспечение строится по модульному принципу, то есть другие элементы легко подключаются к системе. Новые изделия "Технотона" (приемник спутникового позиционирования, контроллер оперативного слежения) также могут подключаться к установленным СКРТ.

Принцип работы системы состоит в измерении параметров работы автомобиля, связанных с расходом топлива. При этом используются штатные датчики и датчики расхода топлива ДРТ 300, ДРТ 4, ДРТ 8 производства "Технотон". Эти датчики расхода нечувствительны к загрязнению топлива, могут работать как на давление, так и разрежение, имеют модификации для питания от 12-и и 24-вольтовых сетей, а также в различных диапазонах измерений - 0,5-300 л/ч (ДРТ 300), или 1-200 л/ч (ДРТ 8), определяя расход с точностью до 1%. Их масса не превышает 5 кг, а диапазон рабочих температур достаточно широк - от -30 до +80°С. Подключаются они в систему питания по двум схемам.

Первая предусматривает установку одного датчика на подаче, но при этом требуется изменение топливной системы: "обратка" замыкается на подачу перед датчиком. К преимуществам такой схемы следует отнести высокую точность измерений и использование только одного ДРТ. Однако такая схема чувствительна к наличию воздуха в "обратке", а теплое топливо из "обратки" не поступает в бак.

Вторая схема не предполагает изменения топливной системы, однако датчиков приходится использовать два: один на подаче, второй - на "обратке". Естественно, это удорожает систему. Вместе с тем, одновременный контроль и анализ нескольких датчиков повышает точность и надежность измерений. Полученные данные (обороты двигателя; скорость машины от штатного датчика или тахографа; уровень топлива от штатного датчика в баке; текущий расход топлива от датчика ДРТ) поступают сначала на коммутатор, а затем - на терминал, предназначенный для сбора, хранения, оперативного отображения и периодической проверки параметров работы автомобиля.

Терминал позволяет водителю подобрать наиболее экономичные режимы работы машины. Менеджер периодически, не реже одного раза в месяц (рекомендуется еженедельно), или по возвращении автомобиля из рейса проверяет показания счетчиков (в том числе расхода топлива) и наличие событий - фактов слива, перерасхода топлива, превышения скорости, вмешательств в систему и пр. Если терминал обнаружил события, менеджер анализирует их с помощью программы "СКРТ-Менеджер", отображающей и анализирующей путевой и часовой расход топлива, объемы заправок и сливов, все необходимые временные параметры (работы двигателя, движения, отработанные моточасы) и многие другие. Программа имеет развитую систему табличных, графических отчетов и диаграмм, базу данных по расходу топлива и другим параметрам для каждой машины, а также защиту данных от несанкционированного доступа. Уровни доступа могут быть различные: оператор, менеджер, специалист. Функция экспорта данных в формат Excel позволяет использовать данные СКРТ в экономических и бухгалтерских программах.

В целом система СКРТ позволяет руководителю снизить затраты на топливо и ремонт автопарка, повысить отдачу от каждой машины, а водителю - освоить экономный стиль вождения, оперативно обнаруживать неисправности, избегать штрафов за перегруз и переработку. Что касается бухгалтера, то процедуры учета израсходованного топлива и начисление зарплаты водителям для него значительно упростятся.

В перспективе все изделия и разработки должны стать звеньями единой бортовой информационной системы. При комплексном подходе, т. е. при совместной работе систем контроля местоположения транспортного средства и расхода топлива, специалисты "Днепротехтранса" отмечают тенденцию уменьшения затрат на закупку топлива от 10% до 40% (за счет исключения непроизводственных сливов, заправок низкосортным топливом, обеспечения работы транспортного средства в оптимальных режимах; определение реальной нормы и оправданного перерасхода топлива, и пр.)

Определение оптимального количества транспортных средств на маршруте за счет контроля местоположения позволяет также исключить приписки рейсов, оптимизировать маршруты, количество транспорта. Немаловажную роль играет наличие в системе функции "SOS", позволяющей в чрезвычайной ситуации обратиться за помощью к спецслужбе.

30%-я поправка «Системы OmniCOMM»

Одной из эффективнейших средств контроля расхода топлива является система FMS производства российской компании "Системы OmniCOMM" (сервис-провайдер в Украине - ЗАО "Укртракс").

На автомобиль устанавливается оборудование в виде коробки размерами чуть больше пачки сигарет, а на диспетчерском центре - специальное программное обеспечение. По прибытии машины в парк водитель снимает прибор и приносит его диспетчеру, который и получает данные через компьютер.

До недавнего времени эти системы стабильно работали только на автомобилях ведущих европейских производителей, в отличие от российских и белорусских машин (по причине низкого качества штатных топливных датчиков).

Система FMS позволяет уменьшить расходы на топливо в среднем на 20%-30% и устанавливается не только на автомобилях любых марок и автобусах, но и на спецтехнике - сельскохозяйственной, строительной, горнодобывающей и пр. Она устанавливается без нарушения целостности топливной системы машины. Высокая точность контроля расхода топлива достигается непрерывным измерением его количества в баке и записью усредненного значения каждые 2 мин. Объем памяти - на 2 месяца движения автомобиля; предусмотрено также самотестирование прибора, что позволяет выявить воздействия на топливный датчик и электрические цепи.

В темноте топливного бака

Компания "Горнеруд" (Россия) установила системы FMS на четырехосные бетоновозы Scania. Норма расхода топлива на 100 км уменьшилась с 99 до 75 литров!

Результаты, полученные автопредприятиями после анализа работы с помощью системы FMS, удивляют руководителей компаний, в которых на протяжении долгих лет списывали топливо из расчета 55-60 л на 100 км пробега (для белорусских седельных тягачей) и где постоянно поступали жалобы от водителей по поводу нехватки топлива и просьбы об увеличении норм его расхода. После установки системы получался результат 40-43 л/100 км. Для седельных тягачей зарубежного производства цифры, как правило, другие: 40-45 л/ 100 км по норме, фактически - 30-33 л/ 100 км при средней загрузке 20 т. Нетрудно подсчитать, что экономия составляет около 15 л на каждые 100 км для российского автомобиля, и около 10 л - европейского. Годовая экономия (при среднем годовом пробеге автомобиля 100 тыс. км) получается соответственно 15 тыс. и 10 тыс. л.

А теперь следует поговорить и о самих датчиках, коль скоро именно они являются первоисточником информации о количестве топлива в баке.

Штатные топливные датчики автомобилей иностранного производства работают достаточно корректно, чтобы снабдить необходимой информацией ответственных лиц транспортной компании. Однако на некоторых видах специальной техники топливные датчики вообще не предусмотрены. Если говорить об автомобилях, например, российского производства, то на МАЗах и КамАЗах датчики, конечно, есть, но их качество не отвечает современным требованиям.

Одна из главных закавык заключается в том, что все топливные датчики, в т. ч. и на автомобилях иностранного производства - поплавковые, имеющие "мертвую зону" измерений. Например, в своей нижней точке поплавковый датчик покажет "0", хотя в баке может плескаться еще несколько десятков литров горючего. Иногда на одной и той же модели грузовика устанавливается бак гораздо большей емкости, чем прежде, а датчики - такие, как и прежде. В этом случае "мертвая зона" будет распространяться и на полбака.

Задавшись целью усовершенствования систем контроля расхода топлива, "OmniCOMM" предложил потребителям высокоточные емкостные датчики своей собственной разработки LLS. В этом устройстве нет поплавка, который можно было бы подогнуть, подвязать или сделать что-либо подобное с целью фальсификации его показаний. Следует отметить еще одно различие между датчиками поплавковыми и LLS (производства "OmniCOMM"). В первых поплавок показывает уровень топлива, действуя как рычаг, перемещающий ползунок по ламелям электромеханического устройства, преобразующего данные в электрические сигналы, поступающие на указатель на панели приборов. Из-за зазоров между ламелями (изготавливаемыми из тонкого металла, а то и вовсе методом напыления токопроводящего слоя) считывание на таком датчике - дискретное, т. е. прерывистое, а в случае износа ламелей -скачкообразное, с выпадением из-под контроля наиболее интенсивно работающей зоны. В датчике LLS изнашиваться нечему - он работает на разнице отраженных сигналов, определяя границу раздела жидкость/воздушная среда. Однако эта граница непостоянна - кроме своего расхода, топливо в баке будет плескаться, например, при торможении, автомобиль может ехать на подъем или с горки, и т. д. Поэтому в электронном блоке датчика имеется программное обеспечение, рассчитывающее фактический уровень топлива. Датчик производит измерения 1 раз в секунду, подсчет производится раз в две минуты, и устройство выстраивает график фактического расхода топлива, с точностью 0,95, отсекая колебания его поверхности, и уточняя свои показания как по предыдущей точке, так и расчетной последующей.

Интересно, что такой датчик тарируется под каждый конкретный бак, на каждом автомобиле - ведь баки бывают разного объема, разной конфигурации. Для адаптации датчика при его установке сначала осуществляется подгонка его геометрических размеров (по высоте), а затем производится контрольный залив топлива мерными порциями.

В системе FMS имеется встроенный электронный тахограф, работающий независимо от штатного. Его наличие дает возможность фиксировать график движения автомобиля и определять удельный расход топлива. Имеется и фискальный блок, фиксирующий действия водителя в отношении контролирующего оборудования.

В темноте топливного бака

Система FMS. Блок индикации, устанавливаемый в кабине грузовика.

В ближайшее время появятся устройства нового поколения - многоканальные, с возможностью подключения GPS и передачи информации по радио, а не только после завершения рейса.

Ныне системы "OmniCOMM" и разработанные под эту систему датчики продаются в 19 стран мира, в т. ч. в США, Бразилию, Италию, Францию, Австрию. Компания TATRA уже заключила с россиянами договор на поставку систем FMS.
И для сравнения: топливный датчик КАМАЗа стоит 35 грн., "OmniCOMM" - 280 евро. Однако не будем забывать, что датчики импортных грузовиков обходятся перевозчикам гораздо дороже. Есть над чем подумать!

Нижегородские регистраторы

В завершение следует упомянуть еще об одной интересной российской разработке - системе контроля расхода топлива и регистрации параметров движения автотранспортных средств с дистанционным управлением "АвтоСкан ASK-1". В сущности, "АвтоСкан ASK-1" является отечественным аналогом зарубежных тахографов и предназначен для записи и анализа параметров эксплуатации автомобиля. Его основная функция - контроль работы водителей.

Система состоит из регистраторов, устанавливаемых, как правило, за панелью приборов по одному на каждый автомобиль (водитель о нем может и не догадываться), и одной на весь автопарк базовой станции, подключаемой к персональному компьютеру со специальным программным обеспечением.

В регистраторе имеется контроллер, выполняющий вычисления, часы реального времени с автономным источником питания и модуль радиоканала с антенной. Регистратор подключается к штатным датчикам скорости, уровня топлива, оборотов двигателя автомобиля. Параметры записываются при включенном зажигании и могут сохраняться даже при полном отключении питания. Ход времени контролируется на конечном пункте и автоматически корректируется базовым оборудованием.

Базовая станция - это небольшое радиоприемное устройство, обеспечивающее надежный прием информации с каждого регистратора и размещение ее в памяти персонального компьютера. Считывание данных с регистратора в компьютер осуществляется беспроводным способом на расстояние в сотню метров в автоматическом режиме в момент, когда автомобиль появляется в зоне радиовидимости. Оператору остается только просмотреть эти данные или вывести их на печать. Для увеличения дальности действия антенну станции следует располагать ближе к окну в направлении, в котором периодически останавливаются или проезжают автомобили с регистраторами.

Кроме фиксации параметров автомобиля, регистратор постоянно проверяет наличие связи с базовой станцией. При ее обнаружении накопленные данные из памяти регистратора не более чем за 10 сек. автоматически переносятся по радиоканалу на персональный компьютер. Просмотр данных на компьютере в графическом виде (программа предоставляет несколько возможных вариантов просмотра) позволяет за 10-15 сек. определить основные параметры - скоростной режим, время начала и окончания работы, пробег, расход топлива, факты слива топлива и "накрутки" спидометра.

Важно отметить, что для определения расхода топлива системой используются аналитические методы расчета: регистратор непрерывно считывает данные с датчика скорости, его показания усредняются в минутном интервале, а накопленные данные преобразуются в значение пробега. При его определенной величине - например, 1 км, в память записывается отметка о прохождении соответствующего расстояния. Расход топлива рассчитываются по формуле с коэффициентами, установленными пользователем. Низкая погрешность такого метода позволяет обойтись без использования датчиков мгновенного расхода топлива.

Опыт эксплуатации опытных партий авторегистраторов показал сокращение на автопредприятиях расходов на топливо на 20 - 30%.

К достоинствам системы "АвтоСкан ASK-1" следует отнести предельную простоту установки, передачу данных по радиоканалу в автоматическом режиме, привязку событий к реальному времени, настройки за компьютером базовой станции, отсутствие ограничений по маркам автомобилей. Для нее не требуется никаких дополнительных датчиков (кроме датчика скорости в случае его отсутствия в штатной комплектации) и вмешательства в топливные магистрали. Дополнительного штата для обслуживания системы тоже не надо - данные могут поступать непосредственно руководителю.

Подготовил Виктор Ганский
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)


Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Архив

Май 2018 (15)
Апрель 2018 (26)
Март 2018 (26)
Февраль 2018 (21)
Январь 2018 (9)
Декабрь 2017 (26)


Для размещения рекламы обращайтесь в рекламный
отдел по телефону:

+38 (067) 537-82-42