autoExpert


autoExpert » СТАТЬИ » Автокомпоненты » Delphi. Датчики управления двигателем

Delphi. Датчики управления двигателем

Доля электронных компонентов в новых автомобилях неуклонно растет. Если в 1980-х годах они составляли лишь 15% в общей массе деталей, то сегодня их объем вырос до 40% и продолжает с каждым годом увеличиваться. Это предполагает огромный фронт достаточно рентабельных работ для автосервисов, имеющих в своем штате квалифицированных специалистов и оснащенных необходимым диагностическим оборудованием. Компания Delphi, как один из мировых лидеров по производству автомобильных компонентов и поставкам их на конвейеры автопроизводителей, предлагает рассмотреть одну из линеек своей продукции для рынка Automotive Aftermarket – датчики управления двигателем.

Delphi. Датчики управления двигателем

Delphi. Датчики управления двигателем
Чтобы заставить этот «металл» работать» согласованно, нужны различные датчики. Delphi в этом признанный в мире специалист...
Почему важно устанавливать качественные автомобильные датчики? Во-первых, это гарантия точной работы всех систем автомобиля, его экономичности, экологичности и комфортной работы. Во-вторых, качественные вещи служат дольше. В-третьих, у товаров мировых лидеров очень низкий процент брака, стремящийся практически к нулю. Здесь нужно понимать, что у производителей второго-третьего эшелонов тоже может быть низкий процент брака, но скрытый процент часто выражен в виде совсем небольшого ресурса. И последнее – в группе товаров «электрические/электронные» запчасти практически всегда гарантия ограничивается определением их работоспособности на момент установки. Всех недостатков, за исключением, наверное, последнего, лишена продукция признанных мировых компаний, которые являются разработчиками для на конвейеров автопроизводителей.

Являясь одним из лидеров в создании систем управления двигателем, Delphi вкладывает свой опыт в разработку даже самых мелких деталей, которые обеспечивают снижение вредных выбросов, расхода топлива и улучшают общую характеристику управляемости автомобиля. Взять, к примеру, плоские датчики содержания кислорода: их время отклика – кратчайшее в отрасли – не более 6 секунд. Компания производит множество «умных» устройств. Это и датчики расхода воздуха, давления во впускном коллекторе, детонации, коленвала и распредвала, ABS и многое другое. Поставляет эти оригинальные детали ведущим мировым автопроизводителям таких марок как Alfa Romeo, Fiat, Hyundai, Kia, Lancia, Opel/Vauxhall, PSA, Renault и Volvo.

Датчики ABS
Казалось бы, почему датчики антиблокировочной системы (ABS) компания Delphi рассматривает в группе датчиков управления двигателем? Все очень просто: если АБС работает некорректно или вовсе не работает, то система управления двигателем воспринимает автомобиль как стоящий на месте и выдает, как минимум, ошибку или вовсе блокирует работу двигателя. Поэтому, диагностируя двигатель, нельзя игнорировать не работающую нормально ABS.

Delphi. Датчики управления двигателем
Что касается безопасности по причине неработающей ABS. Как минимум в этом случае при торможении происходит просто блокировка колес. Автор статьи попадал в аварийную ситуацию на сухом асфальте с неработающей ABS: если коротко, то автомобиль становится менее управляемый… Лучше бы она работала!

Если говорить в общем о системе ABS, то ее работа зависит от целого ряда входных данных, в том числе от сигналов электронного тормозного переключателя и датчиков ABS. Эти датчики передают в блок управления информацию о скорости вращения каждого колеса, на основе которой осуществляется автоматическое регулирование тормозных усилий.

С тех пор как антиблокировочные тормозные системы стали впервые широко использоваться в серийных автомобилях, они были значительно усовершенствованы. Новейшие модели не только предотвращают блокировку колес при торможении, но и управляют распределением тормозного усилия между передними и задними колесами. В зависимости от спецификаций и варианта исполнения эта функция называется электронным распределением тормозных усилий (EBD), противобуксовочной системой (TC), системой помощи при аварийном торможении (EBA) или электронным контролем устойчивости (ESC).

Часто проблема с датчиками возникает вследствие их места расположения. Учитывая, что при движении автомобиля колеса значительно вибрируют, а детали находятся часто в агрессивной среде, возникает опасность сбоя работы датчиков ABS. Поэтому конструкция датчиков должна максимально соответствовать требованиям автопроизводителей. Delphi подвергает датчики испытаниям на вибростендах, в термокамере и в солевом тумане для поиска оптимальных решений по защите от коррозии и сбоев в работе.

Преимущества датчиков ABS Delphi:
• Спроектированы в соответствии с требованиями к оригинальному оборудованию для обеспечения максимальной производительности.
• Согласно тестам OE выдерживают экстремальные погодные условия.
• Коннекторы с покрытием повышают проводимость и защищают от коррозии.
• Двухлетняя гарантия, дающая дополнительную уверенность в качестве.
• Применимость для широкого спектра автотранспорта: более 300 видов деталей для 37 марок автомобилей.
• Отличительной особенностью является усовершенствованная конструкция деталей с атмосферостойкими соединителями, препятствующими попаданию грязи, влаги, химикатов и прочих загрязняющих веществ. Крепежные элементы имеют антикоррозийное покрытие, обеспечивающее надежность установки изделия. Изделия проектируются и тестируются для работы в широком диапазоне температур.
• Все изделия присутствуют в каталоге TecDoc.
• Компания Delphi проводит обучение и оказывает техническую поддержку в диагностике датчиков, помогая вам быстро и эффективно выполнить ремонт автомобиля.

Датчики коленвала и распредвала
Датчик оборотов коленвала без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя. Дело в том, что задача датчика коленвала – выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно, системы впрыска топлива.

Delphi. Датчики управления двигателем
Что собой представляет датчик положения распредвала? По смыслу названия он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле неисправный датчик распределительного вала не позволит автомобилю двигаться в штатном режиме. Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла. Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Соответственно, расход топлива увеличивается.

Датчики распредвала и коленвала от Delphi прошли испытания на уровне оригинального оборудованиия и гарантируют долгий срок службы и точность показаний, обеспечивающие оптимальные рабочие характеристики двигателя.

Преимущества датчиков коленвала и распредвала Delphi:
• Поддержание оптимального уровня выбросов даже при резком изменении температуры.
• Для использования с любыми модулями управления, принимающими цифровые входные данные.
• Длительная защита датчика в соответствии с требованиями к оригинальному оборудованию.
• Соответствуют стандартам оригинального оборудования или превышают их.
• Подходят для широкого спектра автомобилей отечественного и зарубежного производства.


Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Рециркуляция отработавших газов (Exhaust Gas Recirculation – EGR) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Каким образом?

Delphi. Датчики управления двигателемDelphi. Датчики управления двигателем
Для чего нужна рециркуляция? Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «забрал» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR? Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.

Рециркуляция отработавших газов имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

Самая распространенная проблема с клапаном EGR связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано:
• впуском загрязненной смеси, что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя;
• износе цилиндров или поршневых колец двигателя;
• неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины);
• высоком уровне моторного масла;
• неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR;
• износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива;
• прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений.
Неисправности могут возникать по-отдельности либо в любых комбинациях друг с другом.

Отличительные преимущества клапанов EGR Delphi:
• Повышение топливной экономичности автомобиля.
• Поставляются варианты поворотной и линейной конструкции.
• В комплект поставки входят прокладки.
• Точное соответствие размеров для удобства установки.
• Соответствие международным нормам по выбросам.
Клапаны системы рециркуляции отработавших газов от Delphi – это точность работы, обеспечивающая снижение расхода топлива и вредных выбросов, а также качество, обеспечивающее длительную работу.

Датчики детонации
Многие не понаслышке знают о таком понятии, как «пальцы стучат», и считают причиной этого плохое топливо. Первое (определение) – неверно, второе – верно.

Delphi. Датчики управления двигателем
Разберемся. Итак, смесь воздуха и топлива во время хода поршня вверх сжимается, и в определенный момент происходит зажигание ее электрической искрой. Вот именно этот процесс и называется моментом зажигания.

Существует такое понятие, как опережение зажигания, которое измеряется в градусах. Оно показывает опережение момента возникновения искры ко времени достижения поршнем верхней точки. Данная величина во многом зависит от качества бензина и прочих параметров. В случае, если топливо грамотно подобрано и происходит правильное распределение смеси, то распространение пламени в момент сгорания осуществляется примерно со скоростью до 30 м/сек. При такой работе достигается максимальное использование рабочей смеси. При применении разного типа бензина на одном двигателе требуется производить корректировку опережения зажигания.

К примеру, двигатель начал работать с топливом, октановое число которого значительно ниже расчетного. Что же происходит в этот момент? Рабочая смесь начинает воспламеняться значительно раньше, и момент достижения максимальной энергии наступает также значительно раньше, чем сам поршень доходит ВМТ, давление в камере начинает расти, вследствие чего происходит повышение температуры. В этот момент топливо начинает воспламеняться и пламя распространяется с высокой скоростью, которая в сотни раз превышает скорость сгорания при нормальном рабочем процессе – достигает 2000-3000 м/с! Это и есть детонация. Одними из признаков детонации являются: металлический стук в цилиндрах двигателя, перегрев головки цилиндра, тряска мотора, снижение мощности двигателя.

Детонация – это ненормальное, взрывное горение заряда топливно-воздушной смеси. За этим опасным явлением нужно следить. Все происходящее призван фиксировать датчик детонации двигателя. Наилучший способ это сделать – уловить вибрацию блока цилиндров.

Датчик детонации представляет собой акселерометр, то есть устройство, воспринимающее и преобразующее энергию механических колебаний блока цилиндров в электрические импульсы. Датчик детонации непрерывно посылает сигналы в ЭБУ двигателем, а электроника отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания. Данное устройство помогает также добиться более экономичной работы и развить максимальную мощность двигателя.

Принцип работы датчика основывается на пьезоэффекте. Данное устройство представляет собой помещенную в корпус пьезоэлектрическую пластину, на концах которой, в случае возникновения детонации, появляется напряжение. С ростом амплитуды и частоты механических колебаний двигателя напряжение возрастает.

Существует определенный порог безопасности. Если величина напряжения его превысит, то электронный блок управления отдаст команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Стоит отметить, что к такой детали, как датчик детонации, стоит относиться серьезно, так как она единственная, которая способна спасти двигатель от перегрева и прочих проблем. В настоящее время существует большое количество производителей, выпускающих датчики детонации. Самым оптимальным будет приобрести оригинальную продукцию…

Delphi точно не подведет – конструкция, соответствующая требованиям автопроизводителей, обеспечивающая качественное управление опережением зажигания и оптимальные характеристики двигателя в любых условиях эксплуатации, что уменьшает риск потенциального повреждения внутренних компонентов двигателя.

Отличительные преимущества датчиков детонации Delphi:
• Передают в электронной системе управления двигателем сигналы об ускорении или задержке момента зажигания.
• Помогают обеспечить оптимальную работу двигателя.
• Применяются для широкого спектра автомобилей.


Свечи накаливания для дизельных двигателей
Это еще один случай, когда не всем будет понятно, почему свечи накаливания отнесены к группе запчастей, относящихся к управлению двигателем. Если коротко – то в современных двигателях все очень сложно, и свечи накаливания также увязаны в управлении двигателем. Теперь попробуем объяснить подробнее.

Delphi. Датчики управления двигателем
Дизельный двигатель отличается от карбюраторного двигателя самовоспламенением. Всасываемый воздух благодаря сжатию нагревается в цилиндрах до температуры 700-900°С, что ведет к самовоспламенению при впрыскивании топлива. При этом дизельный двигатель требует более высокого сжатия (степень сжатия 20-28) и соответственно более прочной конструкции, чем карбюраторный двигатель. Чтобы гарантировать достижение требуемой температуры при неблагоприятных эксплуатационных условиях, как в случае холодного пуска или мороза, необходимо обеспечить дополнительный подогрев в камере сгорания.

Свечи накаливания, предназначенные для этого, принципиально функционируют как погружной электронагреватель: электрическая энергия проходит через спиральный резистор, который при этом сильно нагревается (до 1000°С).

Этот простой принцип вызывает, однако, на практике некоторые трудности с точки зрения срока службы, защиты от перегрева и потребления электроэнергии. В 60-е гг. процесс запуска продолжался до 30 секунд. В 80-е гг. время запуска уже уменьшилось до 3-5 секунд. С появлением дизельных двигателей с турбонаддувом при температуре окружающей среды выше 0°C разница по сравнению с карбюраторным двигателем практически не ощущается. Только при температурах ниже 0°С все еще требуется разогрев.

Однако на этом развитие не заканчивается. Требуются свечи с остаточным накалом. Свечи накаливания должны вступать в действие не только во время процесса запуска, но также и в зависимости от температуры до трех минут в фазе прогрева двигателя на холостом ходу. Только так можно с самого начала гарантировать комфорт движения и низкие выбросы. Это неизбежно ставит повышенные требования к сроку службы свечей накаливания.

Кроме того, в будущем станут применяться дизельные двигатели с низким сжатием, которые вследствие сильного наддува обеспечивают высокую мощность при низких выбросах. Однако такого рода концепция имеет плохой пусковой режим, обусловленный конструкцией. Здесь некоторую пользу можно получить благодаря высокотемпературным свечам накаливания из керамики, так как они существенно горячее металлических свечей накаливания и дополнительно к этому обладают большим сроком службы.

Дополнительное накаливание после запуска двигателя оказывает непосредственное влияние на уменьшение количества дыма, выделяемого двигателем, а также способствует соблюдению строгих лимитов эмиссии норм EURO. Конструкция свечей накаливания с сердечниками накаливания с усовершенствованной способностью к саморегулированию предотвращает тепловые и токовые перегрузки свечей накаливания после запуска двигателя, когда напряжение в сети транспортного средства достигает почти 16 В, а также способствует продолжению срока службы свечей накаливания.

Использование самого оптимального материала для спирали накаливания и прежде всего регулировочной спирали, а также оптимальная форма рабочей части сердечника накаливания позволяют быстро достигать рабочей температуры при низком уровне расхода электроэнергии в течение всего времени накаливания, равно как и исключить состояние «пика» электрического тока в начале процесса накаливания.

В связи с инновациями двигателей свечи накаливания с моноспиралью постепенно заменяются свечами накаливания с двойной спиралью, обладающими еще более совершенной регулировкой температуры.

Только конструкция свечи накаливания с двойной спиралью при использовании оптимальных материалов для изготовления спирали накаливания и регулировки позволяет достигнуть оптимальной температуры рабочей части сердечника накаливания во всех режимах фазы запуска двигателя, т.е. перед запуском двигателя, в ходе запуска и вскоре после запуска двигателя.

Итак, теперь, надеемся, понятно, почему и этим деталям нужно уделять особое внимание. И выбирать производителя реально высокотехнологичных изделий. Компания Delphi как один из немногих разработчиков дизельных систем гарантирует долговечность, соответствие требованиям автопроизводителей и применение керамических материалов с правильной технологией термообработки.

Отличительные преимущества свечей накаливания Delphi:
• Новейшие оригинальные технологии.
• Быстрое зажигание, более плавная работа в холодном состоянии.
• Долговечность в соответствии с требованиями к оригинальным комплектующим.
• Керамические, с увеличенным временем послепускового нагрева и с технологией быстрого нагрева.
• Стабильная работа в течение всего ездового цикла.

Датчики массового расхода воздуха (MAF)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или Mass Airflow sensor (MAF), называемый также воздухомером, измеряет количество воздуха, поступающего во впускную систему, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ обрабатывает выходной сигнал датчика массового расхода воздуха для регулировки впрыска топлива, обеспечивая оптимальный состав топливно-воздушной смеси. Тем самым снижается выброс вредных газов и расход топлива, не оказывая при этом влияния на характеристики двигателя.

Delphi. Датчики управления двигателем
Показания датчика массового расхода воздуха – основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Его работа расходомера влияет косвенным образом на ресурс двигателя.

Датчик представляет собой платиновые нити (поэтому и стоит недешево), через которые пропускается электрический ток, нагревая их. Одна нить является контрольной, через вторую проходит воздух, охлаждая её.

Основная причина выхода из строя – загрязнение. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ вызывает избыточное насыщение картерных газов маслом. Масляная пленка, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя.

Компания Delphi начала производство датчиков массового расхода воздуха (MAF) в 1970-х годах. Сегодня Delphi – мировой лидер в области индикации и обработки сигналов массового расхода воздуха. Компании принадлежат более 30 патентов, включая патент на контур компенсации температуры окружающего воздуха собственной разработки – самую передовую в мире технологию термокомпенсации. На сегодняшний день компания Delphi произвела более 50 миллионов MAF-сенсоров для конвейерной сборки свыше 500 модификаций транспортных средств.

Более того, теперь компания Delphi предлагает широкий ассортимент MAF-сенсоров для рынка послепродажного обслуживания автомобилей. Испытания и калибровка датчиков Delphi в соответствии с требованиями, предъявляемыми к оригинальным деталям, обеспечивают такие же точность измерений и параметры воздушного потока, как и оригинальные датчики. Датчики поставляются как отдельно, так и в виде законченных систем.

Delphi. Датчики управления двигателем
Отличительные преимущества MAF-сенсоров Delphi:
• Система термокомпенсации собственной разработки, обеспечивающая превосходную эффективность в широком диапазоне температур окружающего воздуха.
• Быстрая реакция на изменение параметров работы двигателя: как правило, в 90% случаев датчик реагирует на изменение воздушного потока в течение 15 миллисекунд.
• Датчики тестируются на самом современном оборудовании для испытания форсунок, отслеживающем более 6000 точек измерений в воздушном потоке для точности калибровки.
• Тестирование датчика в воздушном потоке соответствует требованиям, предъявляемым к оригинальным датчикам, и включает следующее:
– проверку стабильности сигнала (искажения);
– проверку термокомпенсации (способности датчика расхода воздуха производить точные измерения в диапазоне температур от – 30 до 70°C);
– проверку электромагнитной совместимости.
• Инновационные элементы с двойным нагревом для обеспечения оптимальных характеристик двигателя, топливной эффективности и снижения вредных выбросов.
• Поставляемые датчики изготовлены только из новых компонентов; поставка восстановленных изделий исключена, т. к. восстановление датчика массового расхода воздуха сводится к его чистке и тестированию, но полностью устранить все загрязнения невозможно, и это приводит к снижению точности данных измерений, поступающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
• Delphi – первый производитель оригинального оборудования, создавший совершенно новое изделие, подходящее для замены датчиков всех марок.
• Компания предложила инновационные многоэлементные датчики, а также более экологичный и быстрый варианты замены только чувствительного элемента.
• Датчики имеют два нагревательных элемента для обеспечения максимальной производительности в любой системе подачи воздуха или топлива.

Датчики давления во впускном коллекторе (MAP)
Часто виной слишком большого расхода топлива является датчик электронной системы управления работой бензинового двигателя – датчик давления во впускном коллекторе или датчик абсолютного давления – Manifold absolute pressure sensor (MAP sensor). Является хорошей альтернативой датчика массового расхода воздуха (MAF) – в двигателе с впрыском топлива для отслеживания давления на впуске может использоваться либо ДМРВ (MAF), либо датчик давления (MAP), а иногда и оба датчика.

Delphi. Датчики управления двигателемDelphi. Датчики управления двигателем


Если MAP sensor ломается полностью, что случается нечасто, двигатель может вообще не завестись. Однако при частичных неисправностях последствия могут быть самыми разнообразными, и увеличение расхода топлива – только одна из них.

Установлен, как следует из названия, во впускном коллекторе. Как и датчик MAF, MAP sensor мгновенно передает информацию о давлении во впускном коллекторе в электронный блок управления. Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения скорости массового расхода воздуха, что в свою очередь позволяет определить требуемый объем подачи топлива для создания идеальных условий горения.

Датчик абсолютного давления может использоваться для диагностики, так как он измеряет эффективность работы дросселя и турбокомпрессора, а также применяется для обнаружения утечек во впускном коллекторе.

Отличительные преимущества датчиков давления во впускном коллекторе Delphi:
• Внутренняя изоляция по технологии Delphi: силиконовый гель поверх кристалла ИС.
• Устойчивы к воздействию выходных сигналов других датчиков и к шумовым помехам.
• Оптимальный температурный режим работы и высокая виброустойчивость, способствующие повышению срока службы.
• Соответствие сертификатам ISO 9001 и QS-9000, гарантирующее сохранение оптимальных характеристик изделий.
• Широкий ассортимент – для автомобилей 25 крупнейших мировых автопроизводителей.


Датчики кислорода (лямбда-зонд)
Благодаря стараниям автопроизводителей снизить расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу лямбда-зонд, он же датчик кислорода, стал одним из ключевых элементов системы управления двигателем. И к тому же таким, который работает в очень неблагоприятных условиях. Именно поэтому в мире всего несколько производителей вообще в состоянии справиться с производством данного компонента, а двигать вперед развитие его конструкции – и вовсе единицы. Среди них – компания Delphi, как ведущий поставщик этих компонентов в OE-комплектацию.

Delphi. Датчики управления двигателем

Жесткие экологические нормы определили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов для снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах. Однако катализатор эффективно работает лишь при определенных условиях, для создания которых необходим постоянный контроль состава топливно-воздушной смеси. Что и выполняет датчик кислорода.

Delphi. Датчики управления двигателем
При неисправности лямбда-зонда ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, и состав топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате возрастет расход топлива, работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой, увеличится содержание СО в ОГ, ухудшится динамика автомобиля, но он остается на ходу. Однако в некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда значительным увеличением расхода топлива, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель страшно «тупит». То есть фактически автомобиль к эксплуатации непригоден, и даже до СТО порой доехать проблематично.

Датчики кислорода Delphi разработаны из расчета на скорость. Delphi запатентовала планарную технологию производства датчиков быстрой активации с замкнутой обратной связью. Планарные датчики имеют самую высокую в отрасли скорость активации и по этому показателю в два раза превосходят датчики ближайшего конкурента, а по площади плоского покрытия – в три раза.

Отличительные преимущества датчиков кислорода Delphi:
• Планарная технология Delphi обеспечивает соответствие более старым датчикам конической конструкции.
• Консолидация SKU без использования длинных проводов благодаря интеллектуальной конструкции.
• Запатентованное защитное покрытие, предотвращающее загрязнение датчика.
• Проверены для всех видов топлива, включая этаноловые смеси типа E85.
• Прошли ресурсное испытание в объеме 241 000 километров пробега и испытание сильным нагревом продолжительностью 2000 ч.
• Обеспечивают снижение объема выхлопных газов при холодном старте двигателя.

Датчики температуры
Датчики температуры в современных автомобилях выполняют не только сигнальную роль. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости передаются в ЭБУ двигателя и используются для регулировки впрыска топлива и момента зажигания. В некоторых автомобилях этот датчик может применяться для включения электронных вентиляторов охлаждения. И, очевидно, данные датчика передаются в измеритель температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.

Delphi. Датчики управления двигателем
Датчик температуры наружного воздуха чаще всего располагается за передним бампером, но в некоторых автомобилях может устанавливается под стеклом в наружном зеркале. Они используется для оценки плотности воздуха, а также системой кондиционирования воздуха: при низкой температуре наружного воздуха система не включается.

Для измерения температуры применяются терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом. С увеличением температуры сопротивление термистора снижается, соответственно возрастает ток. В качестве датчика температуры используется также термопара – проводник, состоящий из двух различных металлов и под воздействием температуры генерирующий термоэлектрическое напряжение.

Датчики температуры Delphi разработаны в соответствии со стандартами качества оригинального оборудования и гарантируют высокую точность измерений.

Отличительные преимущества датчиков температуры Delphi:
• Устойчивость к воздействиям и вибрации, обеспечивающая большой ресурс точности.
• Не подвергаются воздействию других электрических мощностей.
• Широкая область применения, соответствуют стандартам оригинального оборудования или превосходят их.
• Использование цельной конструкции устраняет потребность во внутренних соединителях и точки возникновения отказов.
• Проверка калибровки сопротивления всех датчиков для обеспечения высокого качества и надежности.
• Использование долговечного термопластика.


Датчики давления масла
Датчик давления масла двигателя относится к простым и недорогим приборам контроля. Существуют датчики давления масла в двигателе, АКПП и гидроусилителе. По сути, везде, где необходим контроль за уровнем или давлением масла, ставится такой прибор. Имеет невероятно важное значение для жизни агрегата автомобиля. Именно датчик давления масла двигателя первым реагирует о нехватке масла в системе или поломке маслонасоса и сигнализирует водителю через индикаторную лампочку.

Delphi. Датчики управления двигателем
Датчик давления масла двигателя чаще всего подключен к аварийной лампочке. В более дорогих моделях, чаще всего спортивных вариантах, показания выводятся на специальный прибор. Экран прибора показывает конкретную величину давления масла.

Можно выделить два типа датчиков:
• контактный;
• полупроводниковый.

Наиболее популярные датчики первого типа. Полупроводниковые датчики в основном применяются для определения конкретных значений давления масла в системе. Принцип действия основан на изменении сопротивления применяемого полупроводника, когда к нему прикладывается изменяемое давление.

Зачем нужен датчик контроля величины давления масла в двигателе? В случае его понижения трение узлов возрастает, что приводит к ускоренному износу или заклиниванию деталей.

Delphi выпускает устройства, отвечающие требованиям автопроизводителей, обеспечивающие высокую точность контроля давления масла.

Датчики скорости и положения
Электронная система автомобиля регулярно диагностирует все датчики, установленные на автомобиле. Система диагностики определяет неисправность какого-либо датчика по отсутствию от него сигнала. Для примера рассмотрим работу датчика скорости. Многие не знают, ни где он находится, ни принцип его работы. Чаще всего датчик скорости монтируется в КПП. Принцип работы достаточно простой и основан на эффекте Холла.

Delphi. Датчики управления двигателем
Как он влияет на работу автомобиля? Каждый автомобиль при проектировании рассчитывается на колеса определенных размеров. Поэтому в случае установки на машину колес другого не предусмотренного изготовителем типоразмера, скоростные показания автомобиля могут несколько измениться.

Если от неисправного датчика движения отсутствует сигнал, ЭБУ автомобиля не может определить состояние автомобиля: движется он или стоит на месте. И только когда двигатель начнет работать на больших оборотах при повышенной нагрузке и, соответственно, увеличивается расход потребляемого воздуха, система определяет, что автомобиль находится в движении. Если при таких условиях от устройства по-прежнему нет сигналов (импульсов), то ЭБУ выдает ошибку Check Engine.

Неисправность датчика скорости влияет в первую очередь на поддержание и регулирование оборотов холостого хода во время движения автомобиля. Так, при резком отпускании педали акселератора или при выключении передачи КПП (резкое понижение нагрузки на двигатель), двигатель может заглохнуть. При резком нажатии на акселератор существенно будет чувствоваться потеря динамических характеристик двигателя, особенн при разгоне. Двигатель также будет останавливаться (глохнуть) при движении автомобиля накатом или при переключении передач.

Принято различать датчики Холла и магниторезистивные датчики. Датчики Холла отличаются высочайшей точностью, требуют очень точного выбора места установки и чувствительны к загрязнению. Для магниторезистивных датчиков место установки практически не имеет значения.

Датчики скорости и положения эффективно используют его для сокращения выбросов, повышения надежности и обеспечения высоких рабочих характеристик.

Отличительные преимущества датчиков скорости и положения Delphi:
• Выпускаются для систем зажигания, трансмиссии и антиблокировочной тормозной системы.
• Сохраняют оптимальные рабочие характеристики даже при резком изменении температуры.
• Одноэлементная конструкция для длительной защиты датчика.
• Соответствуют стандартам оригинального оборудования или превышают их.
• Применяются для автомобилей Ford, Toyota, Honda, Volkswagen, GM и др.

Опубликовано в журнале autoExpert №2 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Список дистрибьюторов DELPHI в Украине - по ссылке

Delphi. Датчики управления двигателем


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)







Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Реклама

Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Опрос

Направление вашего бизнеса

Продажа автомобилей
Автосервис
Оптовая торговля автокомпонентами
Автомагазин
Автоперевозки
Другое


Архив

Август 2017 (36)
Июль 2017 (28)
Июнь 2017 (25)
Май 2017 (28)
Апрель 2017 (11)
Март 2017 (35)


Для размещения рекламы обращайтесь в рекламный
отдел по телефону:

+38 (067) 537-82-42