autoExpert


autoExpert » СТАТЬИ » Автобизнес в лицах » В лабиринтах АКПП

В лабиринтах АКПП

В лабиринтах АКППВ Украине, в связи с актуализацией проблем ремонта автомобилей с автоматическими коробками передач, назрела потребность объединения усилий компаний, профессионально работающих в этой сфере. Первым о такой необходимости заявил директор «Украинского центра трансмиссий» Сергей Архипенко. В беседе с ним давайте рассмотрим подробнее вопрос о том, в чем заключается это предложение и почему оно возникло.

Путями самоучек
Автоматическая коробка перемены передач была изобретена в США еще в 30-х годах прошлого столетия. Советский автопром собственного аналогичного опыта практически не имел. Его высшими достижениями в этом направлении были разве что АКПП автобусов ЛиАЗ, какого-то трактора и устанавливаемые на «членовозах» – «Чайках», ЗИС-110. Гидротрансформатор, применяемый на этих автомобилях вместо обычного сцепления, обеспечивал плавность хода при трогании с места.

АКПП разрабатывались для решения множества других вопросов. Во-первых, для повышения безопасности движения и, во-вторых, для плавности хода и движения. Ведь водитель автомобиля с АКПП сосредотачивается только на дороге, не отвлекаясь на контроль за режимами своей езды. Кроме того, автомобили с АКПП, например, намного удобнее в управлении для инвалидов, что позволяет устранять многие проблемы социального характера.

Импортные автомобили, оборудованные АКПП, появились в Украине уже в конце 80-х. Вскоре они стали активно компьютеризироваться, что позволило более точно и плавно регулировать давление внутри самой коробки. Однако эта же компьютеризация привела к тому, что при выполнении своих задач АКПП попала в прямую зависимость от корректности работы не только узлов двигателя, но и других агрегатов и систем автомобиля, таких как ABS, гидравлика тормозов, впускных коллекторов. А это создало отечественному автосервису очень много проблем, и некоторые из них остаются нерешенными по сей день.

В лабиринтах АКПП

Одна из них, едва ли не главная, заключается в том, что на постсоветском пространстве все ветераны бизнеса ремонта АКПП – самоучки, поэтому ремонтировать их с самого начала было некому и достичь результатов в этой сфере было очень непросто. Для того чтобы вывести на должный технологический уровень сервис АКПП, нужны были знания, непрерывное поступление информации и обучение новых молодых специалистов. В Украине ничего этого не было напрочь, хотя и нынешнюю ситуацию в этой сфере назвать удовлетворительной тоже нельзя.

В лабиринтах АКПП
Hydramatic – первая автоматическая коробка передач массового производства, представленная компанией GM в 1939 году.

Да, в Украине появилось немало компаний, которые ремонтируют АКПП качественно и профессионально. Но объемы работ растут, и повышение спроса приводит к появлению новых самоучек, которые дискредитируют ремонт АКПП как явление и бизнес. Ведь у них нет возможности, которая была раньше у первопроходцев, помногу раз снимать-ставить коробку и методом «тыка» определять, чего ей не хватает, пока клиент терпеливо ждал окончания «обучающих» экспериментов. Теперь таких преимуществ у ремонтников нет – работать надо качественно и быстро. И получается так, что клиенты, отведав сервиса у новичков, теряют желание вообще покупать машины с АКПП, считая, что в Украине их некому ремонтировать. А это отрицательно влияет уже и на бизнес профессионалов.

Собиратели знаний
Для решения кадровой проблемы сервиса АКПП крайне важно наладить обучение молодых специалистов. Но путь, которым прошли ветераны этого бизнеса, на данном этапе уже неэффективен.

В былые времена даже элементарных знаний о ремонте АКПП в Украине получить было просто негде, и «Украинскому центру трансмиссий» пришлось подружиться с американскими компаниями – ездить в США, покупать там литературу, переводить ее, консультироваться и учиться. Приходилось приглашать специалистов к себе, и не только из США, но и из Германии, Великобритании. Бывали у нас и представители зарубежных фирм, которые занимаются тестированием АКПП на предмет выяснения, какие же знания нужны мастерам «УЦТ», чтобы их ремонтировать. Вот так 20 лет накапливали опыт и выходили на все более высокий уровень.

В лабиринтах АКППОднако следует заметить, что семинары и обучающие курсы, даже те, которые проводили западные специалисты, не спасают. Во-первых, в ремонте АКПП на достигнутом останавливаться нельзя, и безнадежно отстать можно очень быстро. Учебный процесс должен быть непрерывным, причем для всех: руководителей, инженеров, механиков, слесарей. Во-вторых, опыт по ремонту агрегата определенной модели накапливается в течение нескольких первых лет его эксплуатации. Такая информация собирается во всех странах, где такие агрегаты используются. Вот почему семинары и обучающие курсы, как правило, посвящены отдельным аспектам сервиса конкретных АКПП. Производители подобными делами, кстати, не очень активно занимаются. То есть информацию они отслеживают и накапливают, но не публикуют и не дают методик определения причин поломок. Они могут предоставить разве что технологии разборки-сборки и довольно общие рекомендации определения причин и устранения неисправностей. А ведь конструкций – сотни, возможных неисправностей – многие тысячи… Семинарами эти объемы информации не охватишь, нужны системные знания. А получить их фактически негде.

В США профессиональные обучающие курсы бывают трехмесячными, и все равно они посвящены лишь отдельным, конкретным типам коробок. По их окончании слушателю выдается сертификат о том, что он является специалистом по ремонту АКПП, скажем, GM. Желающим ремонтировать АКПП других марок автомобилей приходится учиться заново.

О пользе ассоциаций
В Украине есть немало уникальных компаний, занимающихся ремонтом АКПП. Их работа имеет определенную специфику. Повторяю, количество марок, моделей и типов АКПП исчисляется сотнями. Можно ли их хоть как-то классифицировать для сервисных потребностей? Основное деление у ремонтников – на грузовые и легковые. Грузовыми АКПП, кстати, заниматься сложнее – они имеют большие габариты, большую (от 500 кг) массу. Для работы с ними необходимо иметь специальное оборудование для снятия и установки на автомобиль, для манипулирования во время ремонтных операций.

В лабиринтах АКПП

У АКПП для легковых автомобилей тоже есть своя градация. Некоторые компании специализируются на АКПП Mercedes, некоторые – на ZF, но большинство стремится к универсализации (подчеркиваю, в сфере ремонта АКПП для легковых автомобилей).

Все ремонтники сталкиваются с очень похожими проблемами, решая их в одиночку, и каждый по-своему, периодически наступая на одни и те же грабли. Такая непродуктивная трата времени и ресурсов, по нынешним временам, непозволительная роскошь. Поэтому задача «Украинского центра трансмиссий» – совместными усилиями создать ассоциацию, которая развивала бы эту тему в нашей стране, способствовала обучению, правильному ремонту, обозначила бы границу между предприятиями, работающими на качественно разных уровнях (для уменьшения количества бракоделов).

Ассоциация должна объединить на добровольной основе усилия компаний, занимающихся качественным и профессиональным ремонтом АКПП – как легковых, так и грузовых. Эти усилия должны быть направлены на взаимный обмен знаниями, их коллективный поиск, отслеживание новинок, получение информации из-за рубежа, проведение на общественных началах семинаров и организацию обучающих процессов.

Как эта ассоциация будет развиваться дальше, посмотрим. На данном этапе главное – сдвинуть процесс с мертвой точки. Сейчас речь даже не о перспективах выдачи в Украине сертификатов (дипломов), аналогичных тем, которые такие специалисты получают за рубежом. Возможно, будущая ассоциация могла бы содействовать появлению в Украине фирм, занимающихся профессиональным обучением ремонтников так, как это делается в США или Европе. В Украине, в орбите будущего предполагаемого партнерства, компаний-кандидатов предостаточно. Разговаривать в «УЦТ» планируют с каждым руководителем, убеждать в необходимости такой ассоциации всех заинтересованных лиц.

Причины требуют внимания
Для начала расскажем в общих чертах, как осуществляется ремонт АКПП, который заключается, прежде всего, в установлении причины выхода ее из строя.

Пальму первенства тут, безусловно, держит перегрев АКПП, связанный с ее конструктивными особенностями. АКПП состоит из двух основных частей: собственно АКПП, и гидротрансформатора. Гидротрансформатор обеспечивает очень плавное и безударное соединение двигателя с трансмиссией. Однако у него есть существенный недостаток – низкий, около 85 %, коэффициент полезного действия. Оставшиеся 15 % неиспользованного крутящего момента двигателя идут на нагрев трансмиссионной жидкости. Он может разогреться даже сильнее, чем двигатель без радиатора, и в таком случае от АКПП останутся две «запчасти»: корпус и сваренные трением в единое целое все внутренние «подробности». Такие случаи бывали. Чтобы этого не происходило, в нужный момент включается фрикционное сцепление, работающее по тому же принципу, что и обычное.

В лабиринтах АКПП

Кроме того, автоматическая коробка, в отличие от механической, является принудительно охлаждаемым агрегатом. Трансмиссионная жидкость может охлаждаться в теплообменнике, включенном в систему охлаждения двигателя. То есть нормативная рабочая температура АКПП такая же, как и у двигателя, хотя в некоторых конструкциях для этих целей предусмотрен отдельный радиатор. И если засорится радиатор или трубка охлаждения от коробки к радиатору, перегрев неминуем. Это первый бич АКПП. И, коль скоро в коробке передач есть система охлаждения, существует риск попадания охлаждающей жидкости в трансмиссионную, и это второй бич. Трансмиссионная жидкость в коробке выполняет сразу несколько функций: она смазывает, охлаждает и выполняет работу – включает сцепления. То есть это очень важный элемент. И если в него попадает охлаждающая жидкость, АКПП выходит из строя, прежде всего, из-за разбухания фрикционных накладок сцепления. Их просто «смывает».

Естественно, в АКПП много разных деталей – шестерен, поршней, клапанов, манжет и пр., и любая из них может выйти из строя при определенных обстоятельствах. Но это будут неисправности собственно коробки. А ведь бывают случаи, когда АКПП абсолютно исправна, но… не работает. С такими казусами ремонтникам и автовладельцам приходится сталкиваться гораздо чаще. И вот тут начинается самое интересное.

Функциональной особенностью АКПП является то, что управление ее работой осуществляется не водителем, а извне, и зависит от многих систем автомобиля, которые на сегодняшний день представляют собой единое целое с двигателем и трансмиссией и связаны между собой посредством бортового компьютера. Электронный блок управления АКПП с ним тоже связан, и из-за, например, неработающего датчика ABS тормозной системы откажется работать и коробка. Ведь бортовой компьютер «видит» некорректное функционирование тормозной системы и переводит работу АКПП в аварийный режим.

К таким же последствиям могут привести сотни других причин, например неисправность датчика входящего в двигатель потока воздуха, засорившийся радиатор либо отказавший датчик положения дроссельной заслонки или оборотов коленвала и пр. В любом случае компьютер отреагировал, но водитель замечает эту реакцию, как правило, только с отказом АКПП, хотя фактически она остается исправной.

Диагностирование причин отказа работы АКПП – самая сложная и ответственная проблема. Устранение последствий – дело техники, ремесла, так сказать, хотя и оно само по себе очень непростое.

В лабиринтах АКПП

В этом, кстати, и кроется одно из главных различий между профессиональными ремонтниками и дилетантами. Последние ремонтируют, как правило, коробку, хотя ремонтировать надо автомобиль. Некоторые горе-ремонтники на причину неисправностей даже внимания не обращают. Агрегат перебрали, поставили все новое, все сделали правильно, а через 100 км пробега приходится опять все менять.

Или, например, при разборке АКПП обнаружено выдавливание фрикционных дисков сцепления. Это происходит либо от недостатка давления масла, либо его отсутствия. А почему исчезает давление? Либо неисправен соленоид, который управляет этим давлением, либо гидравлический регулятор, создающий давление в магистралях. А может, не работает электроника автомобиля – не реагирует на нажатие педали газа или тормоза. Соответственно, изменяется давление масла. Ремонтник же видит лишь результат, всегда одинаковый во всех подобных случаях – сгоревшую коробку передач.

В «Украинском центре трансмиссий» принято не принимать снятые агрегаты, а ремонтировать АКПП только при наличии самого автомобиля. Если все-таки приходится ремонтировать отдельно присланную АКПП, ремонтное предприятие может дать только одну гарантию – на корректную и правильную сборку агрегата. Остальное – на совести владельца.

Наиболее ярко и характерно «диагностическая проблематика» АКПП дает о себе знать при переводе автомобиля на газ. Неприятностей в таких случаях возникает много, и этому вопросу следует уделить отдельную главу.

Диагностика в чемоданчике
Итак, для установления причин отказа или поломки АКПП необходима компьютерная диагностика всего автомобиля. Однако в результате вы получите только коды неисправностей, то есть информацию сканера о той или иной поломке. Для потребностей ремонта АКПП эти данные практически непригодны. В таких случаях необходимо дилерское оборудование, позволяющее, во-первых, в реальном времени увидеть на работающем двигателе в любых режимах все параметры всех датчиков автомобиля: напряжение и сила тока в агрегатах, скорости вращения, время срабатывания того или иного устройства, температуры, давление в любой системе и даже шинах, количество потребляемого топлива и воздуха, характеристики горения смеси в каждом цилиндре, состав выхлопа и пр. То есть дилерское оборудование позволяет проконтролировать все текущие данные работы и состояния узлов и агрегатов автомобиля, заложенные заводом-производителем в протокол, и отклонения, от которых могут через бортовой компьютер дезориентировать АКПП в ее благородной работе по плавному, оптимальному и комфортному переключению передач.

В лабиринтах АКПП

Кроме того, в нем есть очень важные для ремонтников функции, позволяющие проводить адаптацию агрегатов к сложившимся после ремонта параметрам. Можно ввести их в бортовой компьютер и «объяснить» коробке, как она должна работать. Это касается, к примеру, данных о диаметре шин. Ведь их могут заменить на меньшие или большие. В результате изменятся показания спидометра, и все данные системы придут в несоответствие (например, фактическая скорость движения автомобиля перестанет соответствовать параметрам соответствующей передачи, нормам расхода топлива и пр.), которые компьютер расценит как неисправность и переведет коробку в аварийный режим работы. Но если с помощью дилерского оборудования ввести в бортовой компьютер данные о новом диаметре колеса, он сделает перерасчет показателей датчиков и приборов уже с учетом этого отклонения.

Где взять дилерское оборудование ремонтнику АКПП? Подчеркиваю, дилерское оборудование не для АКПП, а для автомобиля – для Chrysler, Тoyota, Lexus и всех прочих. Есть в «УЦТ» и универсальные приборы, но они, к сожалению, не дают полной информации, необходимой для выявления причин отказа коробки.

Газовые компромиссы компьютера
Бывает, что автомобиль работает абсолютно нормально, но при переключении на газ работа АКПП становится некорректной, наблюдаются удары, толчки – это следствие неправильной установки газового оборудования. Порой компьютер и вовсе не может «смириться» с отключением форсунок и бензонасоса, и переводит работу АКПП в аварийный режим.

Проблема эта очень непростая. Автомобильный двигатель изначально сконструирован под бензин. Переход на газ – это неприятный для бортового компьютера компромисс. В результате некорректная работа газового оборудования приводит к поломке АКПП. И чем агрессивнее манера езды водителя, тем это случится быстрее.

Следует заметить, что газовое оборудование лучше всего использовать при наличии механической КПП. Да и вообще переход на газ тем проще, чем меньше в автомобиле электроники. Иными словами, чем старше модель, тем она для перехода на газ лучше. А при АКПП компьютер сразу фиксирует несоответствие расчетной частоты вращения первичного вала коробки передач, коленвала и распредвала показаниям датчика о фактическом положении дроссельной заслонки. Это во-первых.

Второе – двигатель, т.е. многие его системы, которые работают на газе вообще по-другому. У газа другая скорость горения, двигателю требуется больше воздуха, температура выхлопных газов ниже, состав выхлопа – иной, чем бензиновый. То есть многие важные параметры работы автомобиля, которые в современном исполнении контролируются компьютером очень жестко, не соответствуют заданным. Компьютер считает, что в автомобиле случились многие неисправности, и принимает меры.

Есть ли выход из этой ситуации? Конструкторы ГБО его усиленно ищут. Для примера, сейчас работает уже пятое поколение газовой аппаратуры, разработано и шестое. Распространение АКПП – одна из движущих сил этого прогресса.

Кстати, мировой автопром уже давно выпускает автомобили, изначально предназначенные для работы на газе. Да, там есть бачок для бензина на 3-5 литров, чтобы прогреть двигатель или доехать несколько километров до заправки, но это все. Для остальных автомобилей газ – это лишь дополнительная непредусмотренная функция, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Иными словами, процесс перехода автомобилей с АКПП на газ пока еще не доработан, и правомерным будет вывод о том, что установка газобаллонного оборудования и системы управления им влияют на работу АКПП отрицательно.

И дело тут не только в АКПП. Ведь сколько идвигателей вышло из строя, особенно новых конструкций! Причин масса. Взять, для примера, тот факт, что головки блока цилиндров изготавливаются из алюминиевых сплавов, а клапанные седла – из стали. Разная теплоемкость материалов, разные коэффициенты их линейного расширения… Их сопряжение рассчитано на температурные режимы, возникающие при работе на бензине, а ведь при работе на газе они другие! Бензин взрывается, а газ горит. Кроме того, у газа меньше теплотворность. Меньше теплотворность – надо больше горючего. Значит, надо жать на педаль газа. Следовательно, двигатель заберет больше воздуха. А компьютер может выдавать некорректные данные, пытаясь сопоставить количество топлива с количеством воздуха.

К тому же при высоких оборотах, например свыше 4 000 об./мин, вообще наступают такие температурные режимы, что и клапанные седла могут выпасть. Выход придумали такой: при оборотах в районе 3,5 тыс. компьютер отключает газ и переводит двигатель на бензин, хочется вам этого или нет.

Чтобы ремонтировать АКПП, дилерское оборудование надо просто купить. И не какой-то отдельный образец, а под каждую марку автомобиля, будь то VW, Mazda, Nissan или любая другая, которую ремонтник собирается запускать в работу на своем предприятии.

Многие ремонтники пошли по иному пути – они пользуются электронной диагностикой ближайших дилеров различных автомобильных брендов.

Использование в работе дилерского оборудования и отличает ремонтника-профессионала от дилетанта. Плюс, конечно, опыт. Отремонтировать коробку, в принципе, несложно. Проблема заключается в необходимости определить причину, по которой она вышла из строя. Иначе она будет ломаться снова и снова. И без такой диагностики ремонтировать АКПП бессмысленно.

В лабиринтах АКПП В лабиринтах АКПП

Для качественной диагностики неисправностей в «УТЦ» настоятельно рекомендуют использовать именно оригинальное оборудование, предусмотренное для работы с конкретной маркой автомобиля.

Запчасти: политика горького опыта
При ремонте АКПП приходится менять много деталей. А запчасти – это тоже проблема. Они доставляются из разных стран мира – из Европы, Америки, Азии. Компании, занимающиеся изготовлением запасных частей, известны и реализуют свой продукт через большие торгующие компании, такие как, например, Transtar, Newco Autoline или Alto, которая, кстати, и сама много производит на афтемаркет.

Производители, поставляющие на конвейер, на афтемаркет работают тоже. В таких случаях они выступают под своим брендом, если главный заказчик им это позволяет. Разница по цене у запчастей для конвейера и для афтемаркета очень существенная, но это одни и те же запчасти. Опасаться нужно разве что явной китайской подделки. А некоторые производители автотехники вообще запрещают на несколько лет продавать запчасти на вторичный рынок. Например, невозможно найти запчасти на японскую Jatco. Покупайте коробки в сборе – такая вот политика.

Найти надежных партнеров-изготовителей и поставщиков запчастей для ремонта АКПП можно только благодаря опыту (иногда горькому) и работе в этом направлении долгие годы. Обмен опытом общения с изготовителями и поставщиками запчастей, информация о ценовом ассортименте, выявление бракоделов и имитаторов «фирменного продукта» – это тоже вполне может стать одной из задач ассоциации.

В лабиринтах АКППАвтоматика: в дебрях гидроблока
Главными механизмами переключения передач в АКПП являются фрикционные муфты и тормоза. Что и как ими управляет?

На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает входные датчики (частоты вращения на входе и выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора и педали акселератора), электронный блок управления, взаимодействующий с системой управления двигателем, гидравлический блок и рычаг селектора (если есть TipTronic).

Электронный блок управления АКПП обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства гидроблока (распределительного модуля), управляющего, в свою очередь, потоками трансмиссионной жидкости и обеспечивающего срабатывание фрикционных муфт и тормозов. Кроме него, в гидравлическую систему АКПП входят гидроцилиндры привода муфт и тормозов, трубопроводы, а также насос – шестеренный или лопастной, обеспечивающий циркуляцию трансмиссионной жидкости и приводимый в действие, в зависимости от конструкции АКПП, от ступицы гидротрансформатора, или, например, от выходного вала.

Гидроблок (его еще называют клапанной плитой), состоит из электромагнитных клапанов (соленоидов) и золотников-распределителей, соединенных каналами в алюминиевом корпусе. По команде электронного блока, принятой на основании данных о положении педали газа и скорости автомобиля, а также положения рукоятки селектора, соленоиды используются для управления переключением передач (то есть работой муфт и тормозов), и регулирования давления жидкости. А золотники обеспечивают выбор режимов работы.

В разъеме гидроблок чем-то напоминает ветхозаветную радиоплату, только вместо электричества по этим каналам перетекает трансмиссионная жидкость под высоким давлением. По сути, эти каналы – лишь транспортные магистрали. Их так много, потому что в коробке очень много узлов, которыми надо управлять. Скажем, чтобы переключить передачу, в принципе, достаточно одного клапана. Но есть еще четыре клапана, которые помогут сделать это переключение мягко и плавно и подготовят включение следующей передачи. Да плюс еще соленоиды, которые при нажатии на педаль газа и соответствующем увеличении нагрузки на двигатель увеличивают давление трансмиссионной жидкости в коробке. Это давление передается на работающее в этот момент сцепление и помогает ему работать при увеличении нагрузки.

В лабиринтах АКППВ лабиринтах АКПП

В теории будто бы просто, но когда это все воплощается в металле и других материалах, решение обрастает всякими «удобствами», которые делают всю конструкцию довольно сложной и громоздкой.

Ремонт: обещания и реальность
Главный вопрос ремонта АКПП – финансовый. К сожалению, на сегодняшнем рынке определяющий момент – это не качество ремонта, а его цена.

Гарантия качественного и правильного ремонта – диагностика. А для нее нужен, прежде всего, инструментарий, опыт, целый океан разнообразнейшей информации и данных. Как только диагност понял, что произошло с коробкой, самая важная часть ремонта закончена, дальше начинаются наработанные технологии разборки-сборки.

В лабиринтах АКППВ лабиринтах АКПП

Диагностика начинается с беседы с клиентом. Например, он жалуется на некомфортное переключение передач. Внимательно его выслушав, диагност садится за руль этого автомобиля и проверяет все сам, а затем диагностирует автомобиль с помощью дилерского оборудования. Иногда неисправность или некорректность работы АКПП, если она вызвана внешними причинами, удается исправить еще на этом этапе. Но если коробка все же требует ремонта, она полностью разбирается, все детали дефектуются, а подлежащие замене выбраковываются.

Дефектовка производится в подавляющем большинстве случаев визуально. Детали, подлежащие безусловной замене, видны сразу. Иногда приходится замерять посадочные места на валах – вот, пожалуй, и все. Валы, кстати, не шлифуются, потому что запчастей ремонтных размеров для АКПП не предусмотрено. Кое-что, правда, отремонтировать можно – в большинстве случаев это гидротрансформатор, блок гидравлики, иногда барабан фрикционной муфты. Остальное, как правило, не ремонтируется, а меняется на новое, в т.ч. все уплотнения, прокладки, манжеты, сальники и пр. Ведь после определенного срока эксплуатации визуально определить их качество невозможно. Ремонт АКПП – слишком уж кропотливая и дорогостоящая затея, чтобы ставить ненадежную деталь, тем более – мелкую и относительно недорогую.

В лабиринтах АКППДля фиксации при сборке различных роликов, шариков и других деталей, которые могут рассыпаться при сборке, используется специальная смазка. Раньше для этих целей пользовались солидолом, но в сочетании с новыми смазочными материалами он может наделать неприятностей. А специальная смазка в трансмиссионной жидкости просто растворится без всяких последствий.
В лабиринтах АКППВ лабиринтах АКПП
Инструментарий – важная составляющая ремонтного предприятия. Кроме всевозможных клещей, щипцов, съемников и прочих захватов, при ремонте АКПП используются приспособления для установки резиновых изделий – сальников и манжет. Вот этот зеленый кружочек, у которого и названия-то нет, помогает сохранить кромки манжет. Те мастера, у которых такого инструмента нет, при установке манжета могут срезать его рабочую кромку о край цилиндра, и вывести коробку из строя еще на стадии монтажа.
Красные цилиндры служат для установки поршней. В этих цилиндрах они сжимаются, замораживаются аэрозолем и в таком заморожено-сжатом состоянии устанавливаются на свое рабочее место – в цилиндр, что защищает кромки манжета от механичеких повреждений.

После ремонта желательно поставить АКПП на стенд для автоматических трансмиссий, имитирующий работу АКПП на автомобиле. На стенде ее заставляют работать во всех режимах, в которых она будет работать на автомобиле. Плюс ее надо нагреть до рабочей температуры. Трансмиссионная жидкость имеет выход на радиатор, скорость ее циркуляции контролируется с помощью расходомера.

Рабочие параметры АКПП – величина давлений в каждом сцеплении, расход жидкости, входные-выходные обороты – известны, остается их сравнить с показателями испытуемой АКПП. Нагрев АКПП контролируется очень тщательно, перегрев недопустим – это первый признак неправильной сборки.

Убедившись, что все в порядке, коробка устанавливается на автомобиль, и начинается проверка его самого. Это выходной контроль, а у автомобиля неисправностей, влияющих на работу АКПП, как мы уже упоминали, может быть сколько угодно. Без их устранения запускать автомобиль в работу нельзя, иначе все придется начинать сначала.

В лабиринтах АКПП
Этот стенд не только обкаточный, но и диагностический. Каждый из таких стендов уникален, в магазине его не купишь. Они создаются по индивидуальному заказу. То есть такой стенд сам по себе пригоден для применения к любым АКПП для легковых автомобилей, но уровень его универсальности определяется количеством планшайб и адаптеров, которые позволяют установить на стенд ту или иную разновидность АКПП. Как правило, планшайбы и адаптеры заказываются в комплекте на все виды коробок.

Ремонт гидротрансформаторов – отдельная тема, и к ней мы вернемся. Предлагаем небольшой фоторепортаж о ремонтном оборудовании в «УЦТ».

Подготовил Сергей Пархомов

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

В лабиринтах АКППУкраинский центр трансмиссий
г. Киев, ул. Новоконстантиновская, 4-Б
тел.: (044) 537-25-72, (067) 505-24-68

www.ukrtrans.biz


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)


Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Архив

Ноябрь 2017 (16)
Октябрь 2017 (26)
Сентябрь 2017 (26)
Август 2017 (44)
Июль 2017 (29)
Июнь 2017 (26)


Для размещения рекламы обращайтесь в рекламный
отдел по телефону:

+38 (067) 537-82-42